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iphone官方售后维修点_用着iPhone，戴着iWatch，开着iCar
发布时间:2018-10-24 10:27:37 来源:杭州苹果售后维修服务中心
最近，Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息，Title是苹果特别项目(Special Projects Group)副总裁。
在此之前，今年8月，Doug Field，这个原特斯拉的三号人物，在特斯拉工作5年后正式回归苹果，他在特斯拉负责整车研发和制造。
从2014年开始，网上就有关于苹果造车的各种消息，群众对这个“大瓜”也是百吃不腻，但凡与苹果造车有关的消息，都会引起吃瓜群众一阵心跳加速。
现在，苹果在造车已经是公开的秘密了。
就在前几天，一辆在手动模式下的苹果测试车发生车祸，所幸的是没有人员伤亡。
到目前为止止，种种迹象表明苹果还是要造车的，库克也一直在试水，无论是高薪挖人还是申请各种汽车专利，苹果一直在汽车行业布局。
他的目标是想让所有人手里拿着iPhone，腕上戴着iWatch，脚下开着iCar。
废话不多说，接下来，就给大家捋捋苹果造车事件始末。
iCar的蛛丝马迹
乔布斯在生前曾说：“我们有平台去设计好一辆车”。在2014年库克就启动了名为“泰坦”的计划，也许是为了完成乔帮主的心愿，苹果公司也确确实实在朝着“造车”努力。
今年已经是2018年，苹果在这4年都做了些什么?
就在昨天，苹果在硅谷米尔皮塔斯市租下了一个面积达31.4万平方英尺的仓库，租金29万美元，租期为10年。
这块地有多大呢?大约等于6个半足球场那么大。众所周知，苹果是不会自己生产手机和数码设备的，那么这么大的场地可能会用来生产汽车吗?
社会我库克，人狠钱又多。
造车最需要的是什么?人才!无论是造车还是造手机，都需要有经验的高精尖的人才。
苹果深知这一点，所以苹果挖人下手迅速，出手阔绰。从2016到现在，苹果已经从各大汽车公司挖来许多员工，这些员工曾在特斯拉、大众、福特等汽车公司任职。
其中包括特斯拉的三号人物Doug Field;前特斯拉的车辆工程副总裁chris porritt;前大众自动驾驶工程megan mcClain;福特联网汽车和自动驾驶汽车开发工程师Sanjai Massey;卡耐基梅隆大学自动驾驶研究中心毕业的研究员Vinay Palakkode等。这些工程师都实实在在参与过造车项目。
据特斯拉员工爆料，苹果给出的薪资是特斯拉的1.5倍。
但是，造车并不是一件容易的事儿，苹果对汽车行业一无所知，除了外界盛传的造车，苹果开始入局自动驾驶，因为自动驾驶相对于造车成本更小，也同属于软件系统，所以苹果在自动驾驶行业有了不小的突破。
泰坦计划=造车+自动驾驶?
2017年4月，加州的机动车管理局(DMV)批准苹果在公共道路上测试自动驾驶汽车。
2018年7月，张小浪让外界真正意识到苹果在自动驾驶发力了。
人如其名，张同学是真的浪。张小浪此前一直是苹果公司的员工，主要从事汽车项目的自动驾驶硬件工程开发，也就是“泰坦计划”。今年4月张小浪想从苹果公司辞职，但却拷贝了大量数据从公司离开。
苹果这下坐不住了，一纸诉状把小浪告上了法庭，苹果称这个汽车项目是严格保密的，苹果的13.5万员工里只有5000人参与此项目，在这五千人中只有2700名“核心员工”有权限访问数据库，而张小浪就是核心员工之一。
得，这下众人皆知泰坦计划大约有2700人了。这么多人总得有个成果吧?
截止9月12日，由美国加州机动车辆管理局提供的数据，苹果的自动驾驶测试车辆为70辆、驾驶员139名。在7月份的时候，苹果只有66辆汽车和111名驾驶员。
这个数量看起来很少，其实不然，大名鼎鼎的Waymo也只有88辆汽车而已。
难道苹果真的甘愿像Waymo一样仅仅局限于自动驾驶吗?这太没有挑战性了吧?知名分析师郭明琪称，“苹果可能仍在研发自己的汽车，苹果汽车”或相关产品最早可能会在2023年推向消费者”。
目前，苹果公司申请的汽车专利有很多，这些专利都符合苹果公司的风格，科技感十足。
比如，将挡风玻璃作为一个透明的显示器的AR挡风玻璃专利;将电池的高压电源的功率转换为低电压，来服务车内的空调、座椅加热、中控系统等电子设备的电池技术专利。
还有天窗系统、座椅触觉反馈系统、大灯系统以及车辆视觉控制等等。这些专利都意味着苹果不会局限于自动驾驶，而是真正在布局“iCar”。
当然，造车也不是一帆风顺的。就在今年8月25日，搭载苹果自动驾驶技术的车辆在测试时发生了交通事故;10月15日，苹果自动驾驶汽车发生了第二起交通事故。
第一起事故是自动驾驶，第二起则是司机手动驾驶发生的。
3C行业饱和，苹果急于转型。
目前全世界3C数码行业趋于饱和，苹果手机的销量更是从全球第二跌至第三。尽管苹果手机的利润是最大的，但苹果不愿坐以待毙。
如今各大科技公司都在转型，三星有令人羡慕的半导体和显示器等供应链业务，亚马逊除了电商还有AWS(云计算)业务，谷歌除了搜索引擎也开始布局AI，更别说人人都在用的安卓系统了。
连库克自己都说“自动驾驶、电动汽车和打车服务将是即将到来的重大颠覆。”乔布斯用手机改变了世界，库克也许想用汽车再一次改变世界。
苹果造车，有利有弊
弊的一面显而易见。
首先，苹果公司“史无前例”的“有组织、有预谋”一连串挖人事件对一些科技公司产生了极大的影响。
2015 年，美国知名电池制造商 A123 Systems 一纸诉状将苹果告上了法院，原因是苹果对其研发部门「有组织」的挖角行为严重影响了他们手头的研发工作。
这起诉讼共涉及 5 名 A123 Systems 的工程师、还包括 23 项专利。其中一名工程师 Mujeeb Ljaz 还曾担任 A123 Systtems 的 CTO 职位，A123 Systems 指责他在其中扮演了帮助苹果挖角的角色。
在苹果公司三个月的“死缠烂打”之后，A123 Systems同意与之和解。
之后，苹果又受到了不胜挖角之烦的“硅谷钢铁侠”马斯克的一通史诗级嘲讽：他们(苹果)雇走了我们炒了的人，而我们总是玩笑地叫它们是‘特斯拉的坟场’。说真的，如果你在特斯拉混不下去了，那你就去苹果干活吧。
最重要的是：苹果造车将对传统汽车行业造成更大的冲击。首先，如果不能在传统的硬件制造和供应链上挡住苹果，传统车企就需要在苹果擅长的领域与之展开竞争，比如自动驾驶，汽车OS+应用生态，芯片，AI，AR和VR。
上述所说的每个领域都是“烧钱”的项目，要想做好，都得投入几十亿甚至上百亿的美金。
说到钱，苹果公司最不缺的可能就是钱了。
为啥苹果公司造车项目保密工作做的好，因为，人家不差钱啊，不用到处找投资。再联想一下最近天天上头条的贾跃亭，为啥说他“PPT造车”，还不是因为没钱，和恒大的恩怨纠缠也不过一个钱字。
扯远了，再说回苹果这件事。传统车企如果要想搞研发，资金就是一大难关，某个车企想单独和苹果公司抗衡，几乎是一件不可能完成的任务。
再加上苹果近几年一直加大研发力度，到处挖人，积累资源，传统车企未来想要在上述几个领域分一杯羹，就需要加大投入，相互合作。
互联网上流传的苹果汽车建模图
因为苹果的加入，汽车行业确实快要“变天了”。
当然，好处也是很多。
第一条，将会重新定义汽车产品。
目前，提到汽车，最主要的功能还是解决人们出行的问题，大家的要求不过是要性能好、安全、舒适，再加上一条开出去有面子，当然，这条不是所有人的需求。
而未来，汽车有可能是一个移动的计算终端，是一个移动的摄像头，或者移动的私人保姆。
苹果进入汽车行业，无疑会在产品定义上带给车企巨大压力，但是，有压力就有动力，这会倒逼一些传统车企加快变革速度，重新调整战略，重构商业模式，这对汽车行业来说无疑是件好事。
第二条，自动驾驶汽车量产的概率大幅度提升。
硬件制造、软件定义和生态运营是自动驾驶汽车量产的三大难题。国内BAT布局自动驾驶多年也没有颠覆性产品出现，百度的“阿波龙”还只是小范围试验阶段。
而全世界具备这三项能力的只有苹果一家。因为世界上只有三家真正具备开发者生态的公司：苹果、谷歌和微软。谷歌和微软均不具备硬件制造能力和基因。
在自动驾驶领域，苹果虽然布局晚，但是它自带“天赋”，在加上研发资金充足，有专业的研发团队，苹果的加入，会成为自动驾驶推动自动驾驶汽车行业的发展。
第三条，将率先颠覆豪车市场格局。
因电池、处理器、存储、更多的LED以及软件的原因，自动驾驶汽车无疑将首先会进入价格相对更高的豪车市场。
由于中国中产阶级的崛起带动的消费，德系豪车三强销量节节攀升。但是，现在看来，他们的美好时光也许将并不持久。
至少在北美市场，他们在D级车市场已经被特斯拉击败，特斯拉的Model S和Model X将奔驰S，宝马7和奥迪A8打得满地找牙。
这让德系豪车三强紧迫感愈加强烈。
2016年底，德国大众、奔驰和宝马的CEO共同出席一个论坛，三位大佬站在一个演讲桌前面，大声疾呼快速推进变革，发展无人驾驶和车联网技术，否则将沦为硅谷的代工厂和汽车行业的“富士康”。
苹果不是卖奢侈品的企业，其依靠高质量和大量的出货并且经营生态，一旦入局会改变豪车的竞争格局。所以，竞争压力将会持续向低端市场传递。
第四条，开苹果牌汽车兜风，会不会有点炫酷?
结语
无论是“财大气粗”的苹果，还是现在“人人喊打”的贾跃亭都要造车，造车哪是那么容易的事呢?
看一下前一阵刚刚在纽交所上市的蔚来汽车，2016年/2017年/2018上半年，收入是0元、0元、4600万元人民币。同期的亏损，分别是25.69亿、50.13亿、33.21亿人民币。累计亏损约为109亿元。
两相对比一下就知道，造车前期要投入巨大的经费，有人会说，等车卖了钱不就挣回来了吗?话是这么说，但前提是你得有车卖。
按照原计划，蔚来在今年三四月交付2000台，实际至7月底仅交付481台。
再来看一下相对蔚来已经很成熟的特斯拉，至今仍在亏损。2018年第二季度财报显示，特斯拉亏损7.2亿美元，同比扩大85.29%;一季度净亏损7.85亿美元。
虽说造车不易，但是，苹果这个科技巨头仍然很执着的也要分一杯羹，未来，苹果也许真的会给我们一个惊喜，重新定义我们对汽车的认知。
如果苹果开始卖车了，不充电看到这篇文章的你们会买吗?
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